6月28日,全长795公里、设计时速350公里的商(丘)合(肥)杭(州)高铁全线建成通车。

商合杭高铁是我国新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。“全线衔接7条既有高铁、3条在建高铁以及8条规划高铁和城际铁路,连接5个铁路枢纽,也是我国高速铁路、客运专线建设中衔接关系最为复杂的项目。”中国铁建铁四院商合杭高铁总体设计负责人徐保红说,全线创造了裕溪河特大桥主跨324米铺设无砟轨道(时速350公里)、芜湖长江公铁大桥采用高低塔斜拉桥、下穿特高压电力走廊采用防护棚洞等多项世界第一和中国第一。

商合杭高铁主跨324米的裕溪河特大桥,扫清“限速点”,安装“中国芯”。桥面铺设采用拥有自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道,是我国时速350公里高铁建设中,首次在300米以上跨度桥梁中铺设无砟轨道,创造了世界300米以上大跨度高铁桥梁最高行车速度,一举把中国300米以上大跨度高铁桥梁带入“350时代”。

商合杭高铁桥梁占比高,车站密集。沿线共有车站29座,平均站间距28.4公里,多站点布局和运输组织合理结合。“全线跨越长江、裕溪河、淮河、颍河,分别采用588米、324米、228米、220米的大距度桥梁,还采用了众多48米至196米的大跨度和门式墩等特殊结构,这些都是商合杭高铁的鲜明特点。”徐保红说。

浙江省安吉县是“绿水青山就是金山银山”理念的发源地,也是长三角上海、杭州等核心城市的后花园。“安吉站具备始发上海、杭州的能力,在我国县级站中罕见。”徐保红认为,这样的设计也成为高铁建设助力安吉发展、践行“两山”理念的重大举措。

为建设这样一座具有特殊含义的车站,也是安吉县第一座火车站,中国铁建四院在设计上采用多项新理念。建筑立面以横向实体和玻璃百叶划分构成,虚实相间,如层层叠叠的水韵,而屋面既有青山的轮廓,又有绿水的韵律,充分展现了青山绿水的特点,优美祥和。

中国铁建铁四院安吉站站房设计负责人方文彬告诉科技日报记者,安吉也是中国第一竹乡,站房深化设计中体现竹文化似乎顺理成章,可通过何种方式表达却一波三折。“通过实地考察寻求灵感,我们最终确定了在银灰色站房内的吊顶上,采用竹编纹与茶叶组合而成的如意结造型。”方文彬说。

在安吉站室内深化方案中,将茶叶演绎而成的符号与竹编织而成的如意结相结合,“低调内敛是茶的个性,不刻意凸显,恰如其分地内嵌到菱形的竹编织图案中”,寓意安吉人民用自己勤劳与智慧打造出了绿水青山、金山银山,编织出了美好的生活。

商合杭线路选择严格为环保让路。扬子鳄是我国独有的鳄鱼种类,是世界上仅存的两种淡水鳄之一,是名副其实的“活化石”和“国宝”级动物。“为绕避广德县境内国家扬子鳄保护区,中国铁建铁四院在线路设计上采用绕避方案,倒逼出国内首创为高铁‘加罩’下穿特高压线路走廊的重大技术创新,成为国内第一个下穿1000千伏特高压电力走廊并增设防护棚洞的项目。”徐保红说。(矫阳 吴长锋)

责编:叶壮

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